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Nov 01, 2023

모든 매니아가 알아야 할 10가지 훌륭한 Yamaha 오토바이

수년에 걸쳐 Yamaha는 세계에서 가장 큰 오토바이 제조업체 중 하나로 발전했습니다. Yamaha 오토바이의 뿌리는 후기에 심어졌습니다.

수년에 걸쳐 Yamaha는 세계에서 가장 큰 오토바이 제조업체 중 하나로 발전했으며, 이를 가능하게 한 자전거가 바로 이 자전거입니다.

Yamaha 오토바이의 뿌리는 Yamaha Torakusu가 수리를 시작한 후 리드 오르간과 나중에 피아노를 만들기 시작한 1800년대 후반에 심어졌습니다. Yamaha는 오늘날 세계 최대의 악기 제조업체입니다. 1954년 최초의 Yamaha 오토바이가 등장했는데, 이는 BSA Bantam 및 Harley-Davidson Hummer의 기반이기도 한 독일 DKW RT 125의 사본이자 전쟁 배상금으로 압류된 디자인이었습니다. 다른 모든 일본 오토바이 제조업체와 마찬가지로 이러한 작은 씨앗에서 거대한 오토바이 제국이 성장하여 모든 종류의 오토바이를 포괄하고 1960년대 이후 광범위한 경주 성공을 거두었습니다.

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훌륭한 라이벌인 Honda와 달리 Yamaha는 처음부터 2행정 엔진 기술을 활용했는데, 아마도 최초의 오토바이인 YA-1에 영감을 준 DKW 디자인의 영향을 받았을 것입니다. 1954년에 출시된 1955년부터 판매가 실제로 증가하기 시작했고 YA-1은 일본 생산 경주에서 즉시 성공했으며 이는 초기 우려가 시장에서 견인력을 얻는 데 도움이 되었습니다. Yamaha는 1960년대까지 도로 및 경주 기계 모두를 위한 2행정 기술에 집중하여 Honda만큼 경주 세계에 큰 인상을 남겼습니다. YA-1은 처음부터 Yamaha를 성공의 길로 이끌었습니다.

당시 Yamaha XS Eleven은 생산된 일본 오토바이 중 가장 큰 배기량이었습니다. 당시 많은 일본 제품과 마찬가지로 엔진은 매우 강력했지만 섀시는 아쉬운 점이 있었습니다. 무겁고 강력한 당시의 테스터들은 모두 같은 이야기를 했습니다. "XS1100은 직선에서 탄탄한 총알이지만 고속 코너링은 본인의 책임입니다." Cycle은 독자들에게 자전거가 "쉽게 가고, 멈추고, 조종할 수 있지만 동시에 두 대가 동시에 갈 수는 없습니다."라고 경고했습니다. 'Which Bike' 잡지는 XS1100이 '방탄 모터와 티 트롤리 핸들링'을 갖추고 있다고 간단히 설명했습니다. 그럼에도 불구하고 XS Eleven은 잘 팔렸고 Yamaha는 컨셉을 증명하기 위해 호주에서 내구 경주에 나섰습니다. 여행용 자전거로 여겨지더라도 대형 Yamaha는 여전히 Honda와 Suzuki의 더 적합한 기계를 상대로 승리를 거두었습니다.

Yamaha는 다른 일본 제조업체가 4행정으로 전환한 후에도 오랫동안 고성능 로드 자전거를 위해 2행정 기술을 계속 사용했습니다. RD350LC YPVS는 Yamaha의 파워 밸브 기술을 사용하여 솔직히 놀라운 59마력으로 출력을 높이고 328파운드의 습중량을 밀어냈습니다. RD350의 성능은 폭발적이었지만 당시의 섀시 기술은 여전히 ​​뒤떨어져 있었습니다. 그러나 원메이크 레이스 시리즈가 전 세계적으로 생겨나기에는 여전히 충분했고, 이는 유망한 레이서들에게 공평한 경쟁의 장에서 반대자들에 맞서 자신을 증명할 수 있는 기회를 제공했습니다.

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도로를 위한 500cc 그랑프리 기술. 제조업체가 500cc GP 레이서의 도로용 버전을 제작하는 경우는 흔하지 않지만 Yamaha가 RD500을 통해 바로 그런 일을 했습니다. 엔진은 RD 매력의 핵심이었습니다. 500cc, V4 2행정 엔진은 88마력을 생산하고 436파운드를 밀어냅니다. 갑자기 여러분은 하이 스트리트 그랑프리에 참가하는 Kenny Roberts, Eddie Lawson 또는 Wayne Rainey가 되었습니다. 이는 경주 팬을 위한 최고의 모터사이클이었습니다. Yamaha의 성공으로 인해 Suzuki는 1985년에 RG500 Gamma를, Honda는 NSR400을 생산하게 되었지만 RD500이 오리지널이었으며 많은 사람들이 최고라고 말합니다.

XS-Eleven이 섀시 다이내믹스에 대한 파워에 관한 것이라면 V-Max는 그 개념을 그다지 논리적이지 않은 결론으로 ​​가져갔습니다. Yamaha는 V-Max가 직선 속도에 관한 것이라는 사실을 뼈저리게 생각하지 않았으며 오토바이도 코너를 돌아야 한다는 사실을 잊어버린 것처럼 보였습니다! 당시 1,197cc V-Four 엔진에서 나오는 145마력(그런데 그건 진짜 뒷바퀴 마력)이 최고 속도 149mph와 마찬가지로 엄청났습니다. V-Max는 2019년까지 지속되었으며, 그때까지 엔진은 뒷바퀴에서 1,679cc, 173마력으로 성장했습니다. 다행히 이때쯤에는 섀시 기술이 엔진을 따라잡았고 VMAX 라이더는 이제 최소한 코너링 경험에서도 살아남을 수 있을 것이라고 확신했습니다.